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技術(shù)文章

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導(dǎo)致連接器連接失效的有以下原因連接器的內(nèi)導(dǎo)體相對(duì)于外導(dǎo)體來(lái)說(shuō)，尺寸較小，強(qiáng)度較差的內(nèi)導(dǎo)體更容易造成接觸不良而導(dǎo)致連接器失效。連接器的內(nèi)導(dǎo)體之間大多采用彈性連接方式，例如：彈簧爪式彈性連接、插孔開(kāi)槽式彈性連接、波紋管式彈性連接等。其中插孔開(kāi)槽式彈性連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工成本低，裝配比較方便，應(yīng)用范圍為廣泛。1、內(nèi)導(dǎo)體固定不牢為了裝配需要，在很多射頻同軸連接器（如N型，3.5mm）的結(jié)構(gòu)是內(nèi)導(dǎo)體被在介質(zhì)支撐處分為兩截，然后用螺紋連接起來(lái)。但是由于內(nèi)導(dǎo)體直徑較小，裝配時(shí)如果不在螺紋連接處涂膠加以固定，那么內(nèi)導(dǎo)體連接...

2019 4-3
純電動(dòng)貨車(chē)的技術(shù)要求電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和接受需要一個(gè)過(guò)程，而這個(gè)過(guò)程需要國(guó)家政策的引導(dǎo)，環(huán)境的惡化使得人們更傾向于清潔能源，而且中國(guó)石油依賴(lài)已超過(guò)60%，引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，既保護(hù)了環(huán)境，也是我們戰(zhàn)略的需要。從推廣角度來(lái)說(shuō)，商用車(chē)的電動(dòng)化由于其工況比較較好，并主要由企事業(yè)等運(yùn)營(yíng)，管理起來(lái)較易，所以一直走在新能源推廣的前列。貨車(chē)作為解決小范圍貨物運(yùn)輸?shù)能?chē)型，在物流、工廠運(yùn)輸、碼頭運(yùn)貨等行業(yè)用處廣泛，隨著清潔能源的推廣，電動(dòng)貨車(chē)的需求也越來(lái)越大，而電動(dòng)貨車(chē)在安全、充電、動(dòng)力性、可靠性等也有相應(yīng)的要求，需...

2019 3-8
設(shè)計(jì)連接器密封IP68,IP69K結(jié)構(gòu)原理設(shè)計(jì)連接器密封IP68,IP69K結(jié)構(gòu)原理(1)泄漏分為內(nèi)泄漏和外泄漏兩類(lèi)。內(nèi)泄漏指在系統(tǒng)或元件內(nèi)部工作介質(zhì)由高壓腔向低壓腔的泄漏；外泄漏則是由系統(tǒng)或元件內(nèi)部向外界的泄漏。單位時(shí)間內(nèi)泄漏的工作介質(zhì)的體積稱(chēng)為泄漏量。對(duì)于液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，內(nèi)泄漏會(huì)引起系統(tǒng)容積效率的急劇下降，達(dá)不到所需的工作壓力，使設(shè)備無(wú)法正常運(yùn)作；外泄漏則造成工作介質(zhì)浪費(fèi)和污染環(huán)境，甚至引發(fā)設(shè)備操作失靈和人身事故。對(duì)于氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)，由于其工作介質(zhì)為壓縮空氣且工作壓力不高，因此氣體的泄漏問(wèn)題往往得不到應(yīng)有的重視。其實(shí)...

2019 2-18
汽車(chē)充電樁充電快慢影響因素，汽車(chē)充電樁充電速度為什么不一樣1、充電樁的影響簡(jiǎn)單來(lái)講，充電樁輸出功率越大，充電時(shí)間越短，不過(guò)目前充電樁分為了交流充電樁和直流充電樁，我們可以分開(kāi)來(lái)進(jìn)行解釋。從交流樁來(lái)講，國(guó)內(nèi)大部分慢速充電樁或充電盒均采用220v交流充電，輸出電流分別為16A或32A，理論功率分別可達(dá)到3.3kw或6.6kw，考慮到10%的功率損耗，交流充電速度還是很慢的，例如對(duì)于一般電池電量為20kwh左右的電動(dòng)汽車(chē)，采用目前主流3.3kw交流充電方式就需要6-8個(gè)小時(shí)才能夠充滿電。對(duì)于特斯拉220v的HPWC(高功率壁掛適配器)輸出...

2019 2-13
一分鐘帶你看完電動(dòng)汽車(chē)充電接口一般認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)充電就像手機(jī)充電，能插上就行，但實(shí)際上電動(dòng)汽車(chē)的充電過(guò)程比平常的家用電器充電要復(fù)雜得多(如圖1示：電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置示意圖)，首先是物理接口，這個(gè)物理接口并不能隨隨便便定下。電動(dòng)汽車(chē)的的充電功率比較大，而且有通訊的要求，所以電動(dòng)汽車(chē)充電的接口就要比普通插座復(fù)雜的多：不僅僅有傳輸電流的通路，還得留出來(lái)通訊用的通路。另外因?yàn)槌潆姽β蚀?，在大電流傳輸中很容易出?wèn)題而造成過(guò)熱和起火，所以，電動(dòng)汽車(chē)充電接口都有嚴(yán)格的規(guī)定。電動(dòng)汽車(chē)充電接口有交流和直流兩種接口，...

2019 1-21
威馬“解鎖”動(dòng)力電池回收來(lái)源：高工鋰電9月剛剛邁過(guò)“交付檻”的威馬汽車(chē)，又馬不停蹄將腳步跨向了動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。12月26日，威馬汽車(chē)公開(kāi)課上海站在威馬體驗(yàn)館國(guó)展中心店舉行，威馬汽車(chē)分享了其在動(dòng)力電池回收的布局規(guī)劃和發(fā)展。威馬汽車(chē)合伙人、人力資源副總裁宋潔表示，依據(jù)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在溯源管理平臺(tái)上傳回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息。威馬汽車(chē)是中國(guó)一批進(jìn)行回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報(bào)的整車(chē)企業(yè)，批次(合計(jì)26個(gè))回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報(bào)工作已完成，并納入回收利用體系建設(shè)工作中。高工...

2019 1-7
新能源汽車(chē)的廢舊電池應(yīng)該如何再利用？發(fā)布者:e充網(wǎng)近幾年國(guó)家大力推行電動(dòng)車(chē)，就是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)環(huán)保?？墒请妱?dòng)車(chē)的電池如果處理不當(dāng)對(duì)環(huán)境的污染只增不減。在大力推行電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，廢舊電池的回收也不容落后。梯次利用。動(dòng)力電池報(bào)廢后，其內(nèi)部化學(xué)成分不變，雖然不能在新能源汽車(chē)上使用，但是還可以進(jìn)入到低速電動(dòng)車(chē)、路燈、相關(guān)供電基站，甚至用來(lái)儲(chǔ)能等。在德國(guó)已經(jīng)有這樣的合資公司，對(duì)廢舊電池進(jìn)行回收生產(chǎn)再利用。廢舊電池梯次利用普及之后，不但節(jié)能，還可以在很大程度上降低新能源汽車(chē)的成本。梯次利用。動(dòng)力電池報(bào)廢后，其內(nèi)部化學(xué)成分不變，雖...

2018 12-21
冰箱門(mén)開(kāi)關(guān)耐久試驗(yàn)機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能優(yōu)勢(shì)解析冰箱門(mén)開(kāi)關(guān)耐久試驗(yàn)機(jī)是根據(jù)各類(lèi)洗衣機(jī)的門(mén)鎖扣及鉸鏈的使用壽命的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求而設(shè)計(jì)制造的一種測(cè)試設(shè)備。該設(shè)備能根據(jù)被測(cè)試冰箱的不同要求，靈活并全面地進(jìn)行各類(lèi)設(shè)置。本試驗(yàn)機(jī)采用觸摸屏、PLC控制、電機(jī)傳動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng)桿作往復(fù)開(kāi)關(guān)運(yùn)動(dòng)，能獨(dú)立實(shí)現(xiàn)對(duì)頂開(kāi)門(mén)和前開(kāi)門(mén)的產(chǎn)品的柜門(mén)“打開(kāi)與閉合”的往復(fù)動(dòng)作，門(mén)體的固定采用真空吸盤(pán)或者磁鐵結(jié)構(gòu)，操作簡(jiǎn)單，控制方便，設(shè)備鋁合金框架結(jié)構(gòu)。冰箱門(mén)開(kāi)關(guān)耐久試驗(yàn)機(jī)采用日本伺服電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源，可任意分段設(shè)定試驗(yàn)速度、角度。機(jī)械手指配合開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)械臂，機(jī)臺(tái)可做...

2018 12-20

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