摘要：此次5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修訂電動(dòng)車充電接口在硬件和軟件層面zui終實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一,全面提升了充電的安全性和兼容性。本文將對(duì)新國(guó)標(biāo)做詳細(xì)解讀。

充電接口標(biāo)準(zhǔn)幾經(jīng)修訂

中國(guó)在2006年就發(fā)布了《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》(GB/T20234-2006),這個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類方式,主要借鑒了電工委員會(huì)(IEC)2003年提出的標(biāo)準(zhǔn),但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并未規(guī)定充電接口的連接針數(shù)、物理尺寸和接口定義。2011年,中國(guó)又推出了GB/T20234-2011推薦性標(biāo)準(zhǔn),替換了部分GB/T20234-2006中的內(nèi)容,其中規(guī)定:交流額定電壓不超過690V,頻率50Hz,額定電流不超過250A;直流額定電壓不超過1000V,額定電流不超過400A。

此次新國(guó)標(biāo)的充電接口標(biāo)準(zhǔn)提高了電壓和電流等級(jí),并且調(diào)整了信號(hào)針和機(jī)械鎖的部分尺寸,明確了電子鎖的有關(guān)要求等。

另一方面,新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)充電設(shè)備是有很大好處的,對(duì)充電設(shè)備的推廣應(yīng)用有很大幫助。在此前充電設(shè)備面臨“誰建誰用”的問題,國(guó)標(biāo)重點(diǎn)統(tǒng)一了充電樁通信協(xié)議,這意味著電動(dòng)車充電接口在硬件和軟件的標(biāo)準(zhǔn)層面zui終實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一,這將提高充電設(shè)備的利用率。

新國(guó)標(biāo)都有哪些改變

相對(duì)于舊標(biāo)準(zhǔn),新標(biāo)準(zhǔn)改動(dòng)很多,有一些是細(xì)節(jié)上優(yōu)化,譬如充電接口標(biāo)準(zhǔn)本次修訂提高了電壓和電流等級(jí),從而提高了充電功率,縮短了充電的時(shí)間,并且調(diào)整了信號(hào)針和機(jī)械鎖的部分尺寸,優(yōu)化了連接時(shí)序等。

1.通用要求

此次新國(guó)標(biāo)要求在直流充電槍內(nèi)安裝電子鎖,同時(shí)預(yù)留車輛插座加裝電子鎖的機(jī)械結(jié)構(gòu)。而實(shí)施方案將由充電樁企業(yè)來完成,車企可能將會(huì)增加控制導(dǎo)引電路。

新國(guó)標(biāo)規(guī)定,在交流充電電流大于16A時(shí),供電揭開和車輛接口應(yīng)具有鎖止功能,該鎖止地功能應(yīng)符合GB/T20234.1-2015的相關(guān)要求。供電插座和車輛插座應(yīng)安裝電子鎖止裝置,防止充電過程中的意外斷開。當(dāng)電子鎖未可靠鎖止時(shí),供電設(shè)備或電動(dòng)汽車應(yīng)停止充電或不啟動(dòng)充電。

直流充電時(shí),車輛接口應(yīng)具備鎖止功能,該鎖止應(yīng)符合GB/T20234.1-2015的相關(guān)要求。車輛插頭應(yīng)安裝機(jī)械鎖止裝置,供電設(shè)備應(yīng)能判斷機(jī)械鎖是否可靠鎖止。車輛插頭應(yīng)安裝電子鎖止裝置,電子鎖處于鎖止位置時(shí),機(jī)械鎖應(yīng)無法操作,供電系統(tǒng)應(yīng)能判斷電子鎖是否可靠鎖止。當(dāng)電子鎖未可靠鎖止是,供電設(shè)備或電動(dòng)汽車應(yīng)停止充電或不啟動(dòng)充電。

同時(shí),電子鎖止裝置應(yīng)具備應(yīng)急解鎖功能,不應(yīng)帶電鎖且不應(yīng)人手直接操作解鎖。

此外,通用要求還規(guī)定了,供電接口和車輛接口的功能性說明、接口溫度監(jiān)控、神域電流保護(hù)器、供電設(shè)備過載和短路保護(hù)、充電的急停、供電設(shè)備的維修等要求。

2.通信協(xié)議的細(xì)化

過去的標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)地規(guī)定了不同信號(hào)的定義,而新標(biāo)準(zhǔn)不僅規(guī)定了定義,還規(guī)定了各種狀態(tài)下的傳輸速率、報(bào)文超時(shí)的判定、zui大電流輸出的判定,對(duì)故障和報(bào)文發(fā)送終止也做了規(guī)定。

在新標(biāo)準(zhǔn)中,明確規(guī)定電機(jī)與BMS之間的通信速率,而在舊標(biāo)準(zhǔn)中,并沒有進(jìn)行限制,只是提到了推薦值。據(jù)標(biāo)準(zhǔn),在通信環(huán)境惡劣的場(chǎng)合(如通信距離較長(zhǎng)的商用車充電戰(zhàn)),經(jīng)供電設(shè)備制造商和電動(dòng)汽車制造商協(xié)商一致,可采用50kbit/s的通信速率。

報(bào)文選項(xiàng)分為必須項(xiàng)和可選項(xiàng),對(duì)于同一幀報(bào)文中全部?jī)?nèi)容為可選項(xiàng),該報(bào)文可選擇不發(fā)送,對(duì)于同一幀報(bào)文中部分內(nèi)容為可選項(xiàng),可選項(xiàng)所有按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定格式發(fā)送或填充1,標(biāo)準(zhǔn)未規(guī)定的無效位或字段填充1。標(biāo)準(zhǔn)未規(guī)定的位或預(yù)留位填充1。

BRM增加了8個(gè)字節(jié)用于預(yù)留,CML增加zui小充電電流字段,CCS增加充電暫停字段,增加BMS中止充電故障原因等。此外還增加了充電時(shí)序流程圖、充電過程故障處理方式、報(bào)文開始發(fā)送和中止條件等。

3.充電接口的修改

據(jù)介紹,本次修訂重點(diǎn)考慮充電的安全性和兼容性,增加了充電溫度監(jiān)控、機(jī)械鎖與電子鎖聯(lián)動(dòng)、過載和短路保護(hù)等安全措施,完善了充電控制導(dǎo)引和時(shí)序、故障分類信息、冗余保護(hù)等內(nèi)容,提高了標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性和可操作性。

3.1 交流充電接口部分

電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用的交流接電口,其額定電流從不超過32A修改為不超過63A。如果供電接口使用了符合GB2099.1和GB 1002的標(biāo)準(zhǔn)化插頭插座,則不適用于這些插頭插座。

充電接口的額定電流值增加10A和63A。如圖所示:

備用觸頭擴(kuò)展為三相充電功能。如圖所示:

在充電連接界面中增加了R4電阻,如圖所示:

此外,本次標(biāo)準(zhǔn)修訂刪除了控制導(dǎo)引電路與控制原理,修改了充電接口控制導(dǎo)引觸頭和機(jī)械鎖的部分尺寸,增加了插座內(nèi)的排水孔(可選),密封圈封改為可選,修改了插頭空間尺寸要求。

3.2 直流充電接口部分

修改了充電接口zui高額定電壓,額定電壓不超過1000V(DC)、額定電流不超過250A(DC)。

增加了充電接口額定電壓80A和200A,如圖所示:

調(diào)整了充電連接過程中觸頭耦合順序,其順序?yàn)?保護(hù)接地、充電連接確認(rèn)(CC2),直流電源與直流電源負(fù),低壓輔助電源與低壓輔助電源,充電通信,充電連接確認(rèn)(CC1);在脫開的過程中則順序相反。

此外,本次新國(guó)標(biāo)刪除了充電模式4的直流充電控制導(dǎo)引電路與控制原理;修改了充電接口控制導(dǎo)引觸頭和機(jī)械鎖的部分尺寸;修改了插電空間尺寸要求等。

充電標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證和檢測(cè)

國(guó)標(biāo)委主任田世宏表示,新標(biāo)準(zhǔn)確保了電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通,避免了市場(chǎng)的無序發(fā)展和充電“孤島”,有利于降低因不兼容而造成的社會(huì)資源浪費(fèi)。下一步,質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委將會(huì)同有關(guān)行業(yè)部門推動(dòng)充電設(shè)施產(chǎn)品認(rèn)證與準(zhǔn)入管理制度使用新標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)充電設(shè)施和電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)按新標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn),已建、在建充電設(shè)施要按新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更新升級(jí)換代。同時(shí),國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委將加強(qiáng)充電設(shè)施互操作性測(cè)試、充電站安全防范、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等配套標(biāo)準(zhǔn)的制定工作,為充電設(shè)施管理、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等各環(huán)節(jié)提供技術(shù)支撐。

不過在目前,與之前國(guó)標(biāo)相同的是,檢測(cè)認(rèn)證是企業(yè)自愿行為,不是強(qiáng)制性的。

國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔透露,下一步,國(guó)家能源局將加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),進(jìn)一步規(guī)范充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)準(zhǔn)入,把符合新國(guó)標(biāo)作為充電設(shè)施市場(chǎng)準(zhǔn)入的條件之一。

應(yīng)用改造方面

在接口標(biāo)準(zhǔn)上,上直流充電有四種技術(shù)方案,即歐標(biāo)、美標(biāo)、日本標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn),而在實(shí)行方面,中國(guó)充電樁將不會(huì)對(duì)其他標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行兼容。國(guó)外企業(yè)的產(chǎn)品需要進(jìn)行改進(jìn),在中國(guó)的市場(chǎng)上符合中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于已經(jīng)建成和售出的充電樁和電動(dòng)車在新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后將怎樣處理的問題,國(guó)標(biāo)委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“對(duì)于在個(gè)人充電樁充電的私家車,和在固定線路為內(nèi)部公交車、出租車充電的充電設(shè)施及其車輛,不存在新舊標(biāo)準(zhǔn)兼容的問題,不需要修改;已建成的充電樁中,面臨改造的主要是公用充電樁。”

值得注意的是,由于充電接口也包括電動(dòng)車的一端,因此電動(dòng)車也需要調(diào)試改造。根據(jù)新國(guó)標(biāo),電動(dòng)車既要改造軟件上的通信協(xié)議,又要改造硬件上的控制導(dǎo)引電路。因此,如果車主未來需要用到公用充電樁,那就需要對(duì)車輛進(jìn)行升級(jí)改造,如果自家私用的充電樁就可以滿足車輛的日常用電需求,車主也可以選擇不對(duì)車輛進(jìn)行改造。